軋機壓下二次包絡(luò )減速機-德凱減速機品質(zhì)牢靠：

軋機壓下二次包絡(luò )減速機常見(jiàn)故障分析 軋機壓下二次包絡(luò )減速機結合面滲漏。 表現在軋機壓下二次包絡(luò )減速機箱體結合面、軸承端蓋處的滲漏油現象，主要是結合面密封墊片或密封膠料涂抹工藝出現紕漏;檢修工藝不當; 在設備檢修時(shí)，由于結合面上污物清除不干凈，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等均會(huì )引起漏油; 在加強裝配工藝要求后是可以避免。 軋機壓下二次包絡(luò )減速機輪齒失效。 常見(jiàn)的輪齒失效形式有：輪齒的折斷和齒面的損壞。輪齒折斷一般發(fā)生在齒根部，因齒根處的彎曲應力更大且有應力集中; 齒面的損壞可分為齒面的疲勞點(diǎn)蝕、磨粒磨損、膠合和塑性變形等。 防止輪齒失效的措施有：提高齒面硬度和表面粗糙度要求;選用粘度較高的潤滑劑;供給足夠的潤滑油和保持潤滑油的清潔; 避免頻繁啟動(dòng)和嚴重的過(guò)載與沖擊;提高裝配質(zhì)量，加強維護管理。 以上是小編整理的關(guān)于常見(jiàn)軋機壓下二次包絡(luò )減速機的種類(lèi)及軋機壓下二次包絡(luò )減速機常見(jiàn)故障的相關(guān)內容，希望對大家能有所幫助，有興趣的朋友可以收藏關(guān)注哦

軋機壓下二次包絡(luò )減速機常見(jiàn)故障分析 1、軋機壓下二次包絡(luò )減速機軸承室磨損。 其中又包括殼體軸承箱、箱體內孔軸承室、變速箱軸承室的磨損，此種情況的出現主要是在安裝軸及軸承時(shí)各軸平行度和同軸度調整不當; 在長(cháng)時(shí)間運轉過(guò)程中出現了偏向力(徑向或軸向)或者箱體異常的震動(dòng)，致使軸和軸承受力對軸承室產(chǎn)生一定的磨損。 2、軋機壓下二次包絡(luò )減速機齒輪軸軸徑磨損。 主要磨損部位在軸頭、鍵槽等。產(chǎn)生此類(lèi)故障的原因是在運轉過(guò)程中出現的頻繁過(guò)載啟動(dòng)以、部分零件的材質(zhì)問(wèn)題。 3、軋機壓下二次包絡(luò )減速機傳動(dòng)軸軸承位磨損或軸承故障。 不正確的裝配，不僅會(huì )加速軸承的磨損，還會(huì )發(fā)生斷裂和高溫咬死等故障。特別是對于不能自動(dòng)調心類(lèi)型的軸承; 當軸頸或軸承座孔加工精度不良或安裝不當，及軸的撓度太大時(shí)都會(huì )造成軸承內、外圈相互傾斜，使軸承工作負荷分布不均，壓力集中處將過(guò)早破壞。

軋機壓下二次包絡(luò )減速機齒輪的受力方式 　　軋機壓下二次包絡(luò )減速機齒輪箱中，其輸入軸承受電機軸傳來(lái)的軸向力、扭矩。中間軸上的齒輪承受輸入端傳來(lái)的力矩和輸出端剎車(chē)時(shí)傳來(lái)的剎車(chē)力矩。輸出軸上的齒輪承受中間軸傳來(lái)的扭矩，同時(shí)也承受輸出端剎車(chē)時(shí)傳來(lái)的剎車(chē)力矩。 　　軋機壓下二次包絡(luò )減速機齒輪箱齒輪的常用材料及性能：軋機壓下二次包絡(luò )減速機齒輪箱中，齒輪的常用材料為低碳合金鋼，軋機壓下二次包絡(luò )減速機齒輪材料為滲碳鋼，滲碳用鋼的性能要求如下。 　　1.接受碳的能力要強，表面能吸收足夠量的碳;滲速快;碳濃度梯度平緩;殘余奧氏體量適當;碳化物的塊狀、數全、大小和分布均勻，以保證滲層有足夠的硬度、強度和韌性。 　　2.過(guò)熱敏感性要小，在滲碳溫度下長(cháng)時(shí)間加熱時(shí)，奧氏體仍能保持細晶粒狀態(tài)，以便實(shí)現直接淬火，并防止淬火后因馬氏體晶粒粗大而使機械性能變差。 　　3.要有足夠的淬透性，以保證心部在淬火后具有較高的屈服強度和韌性;此外，可以采用緩和的冷卻介質(zhì)，使滲碳零件變形和開(kāi)裂的可能性大大降低。 　　4.低碳合金鋼中不允許有嚴重的帶狀組織，不允許有粗大的夾雜物和裂紋，特別是在滲碳層表面上更應如此。

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